static lexus ls400

Паша: «Не бояться делать то что нравиться и хочется! И никого не слушать! Не позволяйте другим людям мешать вам идти к вашей цели!»

  • Привет Паша, рад с тобой познакомится и поболтать сегодня, расскажи о себе, представься нашим читателям, пожалуйста?
  • Павел, из Таллина, Эстония!

  • Я знаю что ты помимо автомобилей еще увлекаешься воркаутом! Есть может какие-то твои цифры жимов или подтягиваний в разных дисциплинах? Какой твой план и режим тренировок, расскажешь об этом?
  • Да, это моё хобби помимо машины. Занимаюсь уже 8 лет, и летом и зимой. В зал не хожу. Конкретных цифр сказать не могу точно, если только как то был период когда, занимался с весом и мог отжаться от брусьев с 48 кг дополнительного веса на 26 повторений. Раньше тренировался каждый день, сейчас стараюсь 4-5 раз в неделю, т.к. сейчас я человек семейный.

  • И так, твой автомобиль! Ты знаешь, я большой фанат всего что связано с bippu, vip style, vip inspired и тому подобных терминов! И когда я в первые увидел твой автомобиль я ещё ближе приблизился к экрану! Так много достойных проектов вокруг и вот, один из тех автомобилей который заставил про себя сказать Ohhhh Shit. На тот момент автомобиль был еще в другом цвете! На сколько я понял это твой первый проект вообще? Почему ты выбрал именно это направления в стайлинге автомобиля?
  • Нет, это не первый автомобиль. До этого была Honda Accord, 2000 года. Я с ней тоже много сделал. Но когда увидел машины на форуме Vipstylecars.com, я продал Хонду и специально под проект купил Лексус. Для меня это было что-то новое, чего нет в нашей стране. Хотелось сделать что-то совершенно другое. Конечно, на то время машина была совсем не такой низкой и широкой, как сейчас, но уже тогда ничего подобного тут не было.

  • Знаешь, это один из любимых кузовов который мне импонирует, почему твой выбор пал именно на ucf20?
  • Из так называемых VIP платформ у нас в стране есть только Лексусы. Мне также нравится GS300 и LS430, но на тот момент GS был у моего друга, а LS430 был вне моего бюджета. Поэтому я купил LS400.

  • Многие представители VIP Style ездят на пневмоподвеске! Твой выбор static! Почему? И как у вас дела с дорогами в Таллине?
  • Дороги у нас норм. Кстати, многие думают что япошки, гоняют на статике потому что у них хорошие дороги, это миф. Посчастливилось мне там быть и дороги в городе совсем нехорошие.
    А статика потому, что я хочу чтоб моя машина, на постройку которой я трачу много средств, выглядела бы и припаркованной, и на ходу в одном стиле. Пневма смотрится красиво только в самом низком положении. Весь смысл натяга резины, подгонка под так называемый hella flush, за которым все так бегут, теряется и машина становится совсем другой, когда она поднимается до ездового положения.
    Ну и конечно же на пневме невозможно ездить низко.
    Для меня пневма — это деградация, а статика — прогресс. Для езды супер низко на статике нужно сделать в разы больше работы по машине, чем на машине с пневмой.

  • Радикальное занижение, работа с арками, что б добиться таких пропорций требуется не мало вмешательств в кузовщине! Как ты добивался такого радикального дропа, какие работы проводились?
  • Работы было очень много: поднят мотор и коробка, поднят передний подрамник, поднят дифференциал и задний подрамник, поднят бензобак, перенаправлены топливные и тормозные шланги, оригинальный пол вырезан и новый приварен на 3 см выше, крепления задних рычагов перенесены наверх.Также была перенесена проводка и много металла выпилено, чтоб опустить машину очень низко.

  • Работа с арками и фитментом, здесь тоже пришлось изрядно повозится! Что и как делалось?
  • После того как «тукет» надоел, было принято решение добиться фитмента Японским способом — поднять арки. Старые арки пришлось вырезать и выкинуть и сделать новые с нуля. Для меня это был первый опыт, но собрав много материала о том как это делают япошки, мне удалось всё задуманное воплотить в жизнь. Если спереди изменению подверглось только крыло, то сзади пришлось перенести ручку двери вперёд, выпилить арку и внутренности крыла, а также довольно прилично подпилить дверь.

  • Что по дискам и резине?
  • Диски Weds Kranze LXZ
    10.5″J спереди, 12.5″J сзади, 18 радиуса. Я гоняю на Nankang’e 225/40 и 285/30

  •  Фитмент и развал, какая тут ситуация?! Ты добился того чего хотел?
  • В принципе да. Может у меня и не самый идеальный фитмент, но я приверженец целых арок, нежели дикого фитака и побитых арок. Развал в круг 16 градусов.

  • Что поменялось в экстерьере?
  • Обвес AIMGAIN, который пришлось укоротить, потому что он не влезал под машину.
    Прямоток с тройным выхлопом. Сама тройная насадка, кстати, сделана из ножки столика ))

  • Из ножки столика, Хагагагага класс, кастом такой кастом, круто)
    В этом сезоне автомобиль и диски поменяли окрас! Почему именно эти цвета? Помимо замены цвета были еще изменения?
  • Цвет машина поменяла уже в прошлом сезоне. Считаю что на светлой машине лучше видно на сколько она низкая. На тёмной эта линия сливается с асфальтом. К этому сезону был отремонтировать передний бампер, заменены некоторые детали подвески, а также добавил противотуманки от w211.

  • Как люди приняли новый облик автомобиля, что говорят?
  • Мнения разные: кому-то нравиться в белом, кому-то нет. Некоторые узнали машину только, по номерам, на столько она изменилась. Лично мне белый больше нравиться.

  • Сколько времени ты посвящал проекту во время работ с ним? Что для тебя было самым сложным в постройке?
  • Ну все эти работы не были сделаны сразу, на арки ушёл месяц, остальное делалось по мере необходимости. Особых трудностей не было, скорее неудобства. Я это всё делал сам в гараже и подъёмника у меня нет, поэтому что-то снять из-под машины — не простое занятие.

  • Что тебя мотивировало или вдохновляло построить такой проект?
  • Если это могут сделать японцы, то и я смогу!
    Вдохновляли японцы, а особой мотивации поднять зад и что-то делать мне и не надо!

  • Что для тебя stance?
  • Низкая машина с широкими дисками

  • Что будет дальше, какие планы?
  • Сейчас с этим Лексусом всё.
    Всё что я хотел сделать — сделано, съездить куда хотел — съездил. В Эстонии эта машина нелегал, я не могу на ней тут ездить, поэтому оставлять её стоять в гараже я не хочу. Кроме того, многое уже настолько стёрто, что скоро будет опасно на ней ездить. Придёт день и будем строить что-то другое.

  • С чего начинать новичку, какие профессиональные рекомендации ты можешь дать тем, кто только начинает строить свой автомобиль мечты?
  • Не бояться делать то что нравиться и хочется! И никого не слушать! Не позволяйте другим людям мешать вам идти к вашей цели!

Автомобиль:
— Lexus LS400

Экстерьер:
— Обвес AIMGAIN
— Поднятые арки

Подвеска:
— Коиловеры BC Racing
— пружины Swift 34/30 кг
— Укороченный передний верхний рычаг
— Укороченный кулак
— Проставка для занижения и развала спереди
— Регулируемые рычаги сзади
— Специальные пластины для занижения и переноса нижней точки крепления амортизатора

Диски, и резина:
— Weds Kranze LXZ Перед 10.5J, резина 225/40/18
— Weds Kranze LXZ Зад 12.5J, резина 285/30/18

Owner: pavel.fjr
Text: БАТЯ
Photo: Luft

БАТЯ Автор:

Ваш комментарий будет первым

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *