Static Infiniti G35 | black swan

Вот уже порядка семи лет как stance культура активно живет и разрастается в Украине зацепив в свое время и ребят с Беларуси. Честно говоря не многие первопроходцы нашей всеми любимой культуры остались ее активными участниками. Но это не касается нашего старого, и доброго друга Валеру ака mrblackswan, который у нас сегодня в гостях с его замечательной Infiniti G35.

  • Валера Привет, рад тебя сегодня видеть у нас в гостях, хотя ты у нас всегда в гостях, вспоминается как мы болтали в этом году на «Lowindependence 17`» о том, что ты с Drull-ем были почти на всех наших фестивалях #lowindp, что может чисто по человечески не радовать, жму руку, благодарен.
  • Я всегда любил к вам в гости ездить, тусовочки знатные, люди, гостеприимство, обязательные круизинги.

  • Расскажи о своей первой поездке к нам на фестиваль?
  • Ехали маленькой компанией, я, друль и еще пару человек. Ехал на такую тусовку в первый раз, чего ожидать даже не понимал, но сама идея меня очень прельщала. Доехали нормально, было весело, как помню встречались мы в Киеве, и ехали все колонной, место очень понравилось, в тусовку влился быстро, движуха захватила (смеется). Крутой день был когда поехали круизить в Киев, такое количество машин в колонне, я так ещё не катался, а ещё я все время пытался все снимать, видос хороший получился. У нас например колонной так почти никогда никто не круизит, я пытался привить эту культуру после ваших фестов, но это все не прижилось, все боятся ездить и особенно гонять, поездка немного перевернула сознание и по приезду мы в срочном порядке решили организовать минское стенс движение, так и появился BR, благодаря впечатлениям после моего первого феста. Ну и конечно насмотревшись на все это, мы решили сразу же после создания BR и первые Грабли замутить. А если в общем в одном слове почему я с первой моей Независимости езжу каждый год, это Тусовка с большой буквы Т.

  • Кстати ты связан с автомобилями уже давно, расскажи о своем деле нам.
  • Моя работа, мой гараж, JDMgarageby — мы занимаемся доработкой и ремонтом японских автомобилей, подготовкой к соревнованиям по автоспорту, да и просто созданием интересных проектов.

  • Почему Infiniti G35, есть какая-то история за этим?
  • Хотел японскую, заднеприводную, с большим мотором и на механике гонку, выбор пал на Nissan 350z. Но поездив на нем, немного опечалил салон, видимо слишком гоночный и поэтому простой, начал рассматривать G35. База одинаковая, механика идентична (кроме длинны кардана), но снаружи и особенно по салону Infiniti в сравнении с Nissan выигрывал. Изначально авто приобреталось с заделом под time-attack и красивую езду каждый день. Первая кардинальная смена клиренса произошла спустя 3 месяца после приобретения.

  • Я слышал у тебя редкие колеса?
  • В близлежащем зарубежье особо не примелькались, это 20″-ти дюймовые Work Durandal DD10.5, ширина 10.5 и 11.5J, ET 5, параметры спец заказ, спец окраска, ступенчатая полка и полировка центров. Модель достаточно редкая, в хороших параметрах встречаются редко, а в таком виде как у меня не видел никогда, очень нравятся. Но не все понимают, не всматриваются, правильно, кого удивишь ротиформами с полками (смеется). Но Weds Kranze прошлогодние я тоже люблю, даже не продал. Все мои диски были с оригинальными параметрами в заводском исполнении, считаю это очень ценно, не очень люблю кастом, особенно китайские полки.

  • Расскажи историю доработок своего автомобиля, что сейчас установлено?
  • Если по истории — то касательно ходовой части первый set up: стоковые 19-е RAYS и занижение пружинами около 8-9 см. Второй set up: диски Work VS-XX 17″ дюймов, ширина 9 и 10J ЕТ0, резина полуслик, занижение, развал 2.5 — 3 градуса. Третий set up: диски Weds Kranze Bazreia, 19″ дюймов, ширина 10 и 11J, ET -1 (параметры оригинальные, полки 5 и 5.5 дюймов).  Койловеры DGR str, развал 3 — 3.5 градуса.

Доработки на сегодня, выше упомянутый четвёртый по счету wheel set up: Work Durandal DD10.5. Подвеска BC Racing Extra Low, развал 5 и 5.5 градусов, все на оригинальных рычагах. Двигатель по железу сток, доработан впуск, выпуск 3-1, спорт каты, трасса хэндмэйд, глушитель Nismo. Отномассовый маховик, опоры кпп, редуктора и тд. Ходовая часть, койловеры BC, стабилизаторы CUSCO, распорки и рычаги сток, колесные шпильки, усиленные тормоза, маленькие, но хорошие P.MU HC+ (решают). Кузов, перед, губа полиуретан, их у меня две, вторая запасная. Решётки custom, тоже две, со значком и без. Фары доработаны, спойлер оклеен специально, эффект резины, что бы сочеталось с губой. Диффузор карбон, просто красивенький заводской аэропакет. Заднее остекление заменено на as3 от Nissan Skyline. Интерьер изначально был серый, стал черный, панели и т.д., были заменены на чёрные с алькантарой от Nissan Skyline. Сидения перешиты, кожа и алькантара, дизайн и эргономика были полностью переработаны, мною. Ещё конечно много всяких мелочей, но на все никогда не хватит чернил и бумаги, а может и не к чему это.

  • Расскажи, за что ты любишь свой автомобиль, какие эмоции ты получаешь, когда видишь или водишь его, что ты чувствуешь, для чего это все?
  • Я люблю смотреть на свой автомобиль и очень люблю его водить, поэтому принципу и велись все доработки, вечная борьба компромиссов, по этому он может где-то не дотягивает до идеала визуально, но при этом хорошо управляется, но и не управляется идеально так как хорошо выглядит. Очень люблю кататься, просто ездить по улицам города или по узким виляющим загородным дорогам, может медленно прокатиться, наслаждаясь одобряющими взглядами, а может поднавалить, вынимая из него всю душу и отвести свою, в общем это все под настроение.

  • Что для тебя stance?
  • Какое-то слово (смеется), мне больше нравится стиль, как я понимаю, это культура заниженных и стильных авто, а это у меня в крови с 2003 года. У моей Audi 90 был клиренс 3 см. Не люблю радикальщину и красоту, граничащую с уродством. Если расценивать культуру как движение, не понимаю постройки проектов под фестивали, для меня ценность проектов в их функциональности и возможности использования для наслаждения движением. Мой лозунг: «Меньше фото, больше километров»

  • Валерчик, что будет дальше, какие планы?
  • Бросать это дело я не собираюсь, менять авто не хочется, хоть может он всем уже и надоел, но, наверное все же нужно, пока все в разработке, может ещё годик покатаюсь, а может и нет. Если буду ещё ездить, фендеры ставить не буду (смеется), думаю все останется как в этом сезоне, по крайней мере снаружи, а может старые диски верну, если скучно станет.

  • Пару слов напутствия для начинающих и действующих стенсеров?
  • Первое, делайте ездабильный сетап, получайте удовольствие от езды. Второе стройте качественно и дорого, безопасность прежде всего. И третье, не гонитесь за фотками, имейте свой стиль.


Автомобиль:
— Infiniti G35

Интерьер:
— перетяжка салона в черную кожу и алькантару, изменена форма и дизайн
— заменена панелей на чёрную алькантару от Nissan Skyline

Экстерьер:
— Передняя губа, полиуретан
— Задний спойлер, резина
— Заводской аэропакет
— Карбоновый дифузор
— Решётки радиатора custom
— Доработка фар
— Заднее остекление заменено на as3 от Nissan Skyline
— Глушитель Nismo

Подкапотное пространство:
— Впуск K&N
— Выпуск 3-1
— Стоковая распорка стоек
— Крышка двс карбон

Подвеска:
— Койловеры BC Racing Extra Low
— Стабилизаторы CUSCO
— Стоковые рычаги, развал -5 перед, и -5.5 градусов зад

Тормоза:
— Тормозные диски dba
— Тормозные колодки P.MU HC+
— Тормозные шланги P.MU

Диски, и резина:
— Диски Work Durandal DD10.5, 20″ дюймов, 10.5J перед, 11.5J зад, ET5
— Резина 245/30 перед, 255/30 зад

Owner: Валера
Text: БАТЯ
Photo: Luft
БАТЯ Автор:

Ваш комментарий будет первым

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *