Static Civic EG | Itadakimasu

К каким критериям каждый стенсер стремится в постройке своего проекта? Индивидуальность, стиль, не говоря уже про фитмент и дроп, которые по умолчанию являются определением настоящего правильного проекта!

Для сегодняшнего гостя Вити (ака vtec33) и его проекта на базе Honda Civic в кузове EG, вдобавок к вышеперечисленным, неотъемлемым критерием является еще и педантичность!

IMG_63103

Педантичность — это качество личности, предусматривающее предельную точность и аккуратность в каких-либо действиях человека, чрезмерную склонность к соблюдению формальных требований, правил и т. д.

Внешними признаками педантичности являются аккуратность, мелочность, приверженность заведенному порядку в разных сторонах бытия и т. д.

IMG_6286

Очень непросто удивить обладателей одного из самого популярного кузова в Stance-движении, тысячи людей по всему земному шару, которые изучили Civic вдоль и поперек показали уровень в разных степенях индивидуальности насколько это возможно. Витя это четко понимал, но у него свой путь, свои принципы, и точно заданная цель — достичь всех тех качеств, которые он себе задумал. Совершая ошибки, допуская промахи, и расплачиваясь за них, он приобретал драгоценные навыки и опыт.

IMG_6292

При первом взгляде на этот Civic многие задаются вопросом: А что же в нем такого необычного? Да, он хорош, но таких много, и на таких же дисках. Но те, кто следил на форуме Drop Mode за постройкой с самого начала, всё прекрасно знают.

IMG_6384

Постараюсь объяснить на примере. Все мы хоть раз пробовали блюда традиционной японской кухни, различные суши роллы и тому подобное. На вид они практически одинаковы, рис с уксусной приправой и различные морепродукты, в зависимости от рецепта который вы предпочитаете, но можно поймать себя на мысли, что где-то одни и те же роллы, которые вы всегда заказываете, на порядок лучше и вкуснее чем в других заведениях. Очевидно, что дело именно в Су-Шефе, в том как он их готовит, хотя рецепт идентичен, понимаете, о чем я?!!

IMG_6427

Витя из тех «поваров» которые удивляют своей педантичностью в каждой детали, к которой предстоит приложить руку и в итоге приготовить блюдо идеально.

IMG_6294

У него уже была первая практика на «кухне», Civic был на дисках XXR 521 R16 8J ET20 с установленной подвеской DGR Street Series, развальными рычагами Hard Race и Skunk2 и остальными ОЕМ аксессуарами, как для начинающего — довольного неплохо, на фоне остальной массы первопроходцев.

IMG_6296

Все дело в почерке каждого Повара! И он начал проявляться на сколько это возможно: очень тщательно и с тревогой был подобран новый цвет для Civic-a, дабы получить изначально правильную «подачу» проекта, и наконец-то ему удалось подобрать идеальный оттенок в цвете Blue Mica от Subaru, хотя рассматривались множество вариантов, например, таких как S2000 Apex Blue Pearl или Skyline R34 TV2, но в живую они все были не такими, как на фотокарточках.

IMG_6306

Далее, для более раскрытого вкуса начали добавляться такие ингредиенты как оригинальные красные Recaro cp4 от Integra DC5 Type-R, приборная панель от Integra DC2 Type-R, спойлер с карбоновым покрытием от Megan Racing, карбоновые электрозеркала Spoon, распорка от Skunk2, Х-бар, усилитель подрамника BWR и поперечные рычаги Function7, рычаги Hardrace, много редких ОЕМ ништяков и не только.

IMG_6319
IMG_6404

Неожиданно появились 15-дюймовые небезызвестные, но всеми любимые Work Meister S1 с параметрами 9J ET10 спереди и 9.5J ET-5 сзади плюс проставки-переходники с 4х100 на 4х114.3, к ним была куплена резина 165/45/15 на перед и соответственно 185/45/15 на зад.

IMG_6412

Подвеска, естественно, тоже стала дорабатываться, а именно были установлены более жесткие пружины, вместо родных жёсткостью 10кг/мм. спереди поселились 19кг/мм., и вместо 6кг/мм. на зад встали 12 кг/мм., контргайки были выброшены, подвеска скручена. Но игра с подвеской только началась — при примерке передних колес римгеп был 30 мм., поскольку рычаги упирались в стаканы и все шаровые перегружались. Витя понял, что все это не тот уровень к которому он стремится. Поэтому было принято решение укорачивать кулак. При этом вся подвеска в заниженном положении будет работать как на стоке. Верхний рычаг выровнялся, и за счет этого шаровые работают в правильном диапазоне. Удлинены нижние рычаги, так как Витю очень не устраивал вариант когда развал сильно отличается сзади и спереди, в его случае это была нереальная разница. Далее укоротили верхние рычаги Skunk2, примерка, и вот оно, то что надо — римгеп выставился в 22-23 мм. вкруг и, что самое главное для Вити, никаких ударов в кузов. Для него это было одной из главных поставленных задач! Развал был получен в цифрах -10.5 зад, и -10.25 перед. По-моему, только что добавили Васаби!

IMG_6400

Что касается внешнего вида, то Work Meister S1 с правильно подобранной натянутой резиной в арках смотрятся просто великолепно! Агрессивный и одновременно очень чистый и свежий проект с твердым японский характером и обликом. Такой подход хозяина приятно поражает. То, с каким вниманием и аккуратностью уделяется внимание мелочам, которые мало кто замечает и знают немногие. Но в этом и дело — у каждого повара свой почерк.

IMG_6398

Я думаю, если Витя действительно был бы японским поваром, он обязательно пожелал бы нам Itadakimasu!

С постройкой в подробностях можно ознакомиться в БЖ на Drop Mode Forum.

Список доработок
Автомобиль:
— Honda Civic EG3 1.3 (75 л.с.)
Интерьер:
— оригинальные красные Recaro cp4 от Integra DC5 Type-R
— приборная панель от Integra DC2 Type-R
— Х-бар в багажнике
— короткоходная кулиса
— ручка КПП Type-R
— руль MOMO Racing Line
Экстерьер:
— губа на передний бампер от версии Sir
— карбоновый спойлер Spoon
— карбоновые электро зеркала Spoon
— оранжевые поворотники Depo
— фары Depo black
— американская задняя ляда
— шейвинг поворотников, значков, антенны
— устранен задний дворник
Подкапотное пространство:
— распорка Skunk2
— крышка маслозаливной горловины аля Spoon
— болтики с фиолетовыми шайбами Password jdm
— крепление аккумулятора Password jdm
Подвеска:
— койловеры DGR Street Series
— пружины DGR 19кг спереди и 12кг сзади
— передние укороченные развальные рычаги Skunk2 на сайлентблоках Hard Race (развал -10,25)
— задние укороченные развальные рычаги Hard Race (развал -10,5)
— удлиненные передние нижжние рычаги
— усилитель подрамника BWR
— поперечные рычаги Function7
— рычаги схождения Hard Race
— удлиненные чашки
Диски, и резина:
— Диски спереди Work Meister S1 15×9 ET10
— Диски сзади Work Meister S1 15×9.5 ET-5
— Резина спереди 165/45/15
— Резина сзади 185/45/15
— переходные проставки 15мм

Текст: DeZeR
Фото: vtec33
Обработка: DM

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *