STANCED MAZDA MX-5

Mazda MX-5/Miata — родстер, первое поколение которого появилось в далеком 1989 году в кузове NA. Разработкой занимались совместными усилиями с инженерами Lotus. В результате чего автомобиль обрел дух классических спортивных автомобилей.
Поэтому, родстер MAZADA MX-5 на протяжении более 20 лет удерживает почетное звание лучших двухдверных кабриолетов и признан самым востребованным открытым автомобилем и по сей день.
Нам же посчастливилось увидеть такой автомобиль еще в более индивидуальном и оригинальном облике. Виталик и его проект из Беларуси. Он поведает нам сегодня о своей собственной истории с MX-5.

  • Привет Виталик! Рад видеть тебя с MX-5 на наших страницах. Многие тебя знают, есть и такие, кто не знает. Расскажи о себе!
  • Что же, я — Виталик и я айтишник. Родился, живу и работаю в Минске. Ну, раз у нас автомобильный блог, давай больше в сторону авто уходить.
    Люблю путешествовать и машины, а также путешествовать на машине. Не важно на сколько она низкая. Люблю своих родных. Заодно люблю мир гонок.
    К сожалению, за пределы соревнований Time-attack РБ никуда не выбрался, если не считать посещения картодромов в разных странах. Короче, так себе гонсчег.
    Но, думаю, все еще впереди. Также люблю низкие машины, несмотря на то, что эти 2 понятия (гонки и низкие тачки) для многих не совместимы. Отчасти это так.
    Трудно построить компромисс. В результате такой любви, у меня, одно время, обе мои машины были низкие, что иногда вызывало некоторые трудности.

  • Как ты пришел к стенсу?
  • Не спеша пришел к стенсу. Изначально мне не нравилась высока машина. И я хотел сделать чуть ниже. Потом еще, потом еще. В общем, потом были не те колеса, и не тот вид. И я делал то, что мне нравилось и то, что я считал для себя нужным. Как помню, еще до всеобщего хайпа, чтобы сделать стенс ради стенса. Так получилось, что то, что я делал вливается в стенс культуру. Как-то так и влился.
    Ну еще и немного разговоров за стаканчиком-другим с другом Валерой, которого тут все знают.

  • Когда ты приобретал автомобиль ты целенаправленно выбирал MX-5 под проект или это была случайность?
  • Я покупал MX5 для души. Я уже ранее катался на аналогичной машине друга. Она зацепила конкретно своим веселым драйвом. Ну и то, что у нее нет крыши тоже.
    Я брал авто больше на участие в соревнованиях Time-attack и кататься летом по городу. Таким образом, все первые доработки касались этой части. Стенс-проект был уже как результат моих предпочтений ездить низко.
    Я просто менял в машине то, что мне не очень нравилось.

  • Поделись с нами о доработках проекта?
  • Диски на машине в этом сезоне уже 3-е за 2 года. Сначала Work cr-kai — мало. Потом редкие Advan Sienna 2. Что-то хотелось другое. И вот сейчас Work Meister. Очень нравятся диски и на машине хорошо. Но есть план поменять. Проблема была с задними дисками. Арки внутри не очень большие, и так получалось, что они при отбое упирались внутрь стакана стойки. Для этого делал жесткий отбойник. Ну, и снаружи 10j залазит за кромку. Все те же отбойники приходилось подбирать с войной с проставками в то же время. Короче, помучался немного. Развал сделан в компромисс для трека, и чтобы было красиво. Соответственно, когда я ее приподнимаю, развал всего лишь 3 — 4. Около того. Когда занижен на всю — 4 — 5.2 где-то. С резиной также все не так гладко. Изначально у меня была 215\40. На Advan она стояла на 10J. Казалось бы, что может пойти не так? Однако, на все те же 10j, но от Work, с 2-х бустеров не залазила никак. Все из-за маленьких хампов, ворков и боковины данлопа. И да, в итоге была куплена резина ниже по профилю, но прокатило. Вообще, в доработках все трудности, т.к. большинство делается своими руками. Иногда с помощью друзей. Тут могла бы быть реклама??
    Иногда уже ничего не хочется делать. Но ничего не делать скучно.

  • Ты с автомобилем взял престижную номинацию TOP 5 на «Low Independence’17«, что скажешь?
  • Да что тут сказать-то можно? Я очень рад. Кардинально не ожидал. От слова — совсем. Хочу сказать большое спасибо, что оценили. Это вдвойне приятно, т.к. награда заняла свое место рядом с кубками time-attack. Я очень доволен машиной.

  • Не зря Mazda взяла TOP, она со всех сторон прекрасна. Какая доработка является твоей любимой и почему?
  • Салон Recaro, это поймут владельцы миат. Особенно, если ехать больше 2-х часов. На родных сиденьях это боль и мучения. Короче, 5-я точка любого оценит это.

  • Что для тебя stance?
  • Это очень каверзный вопрос. Для каждого это что-то своё и каждый считает себя правым. Для меня это культура. Например, вот есть «культура употребления водки». Вот фиг кто скажет что это точно. Не, ну хотяяя, может кто и скажет. Так вот, для меня культура заниженных авто. Стильных и заниженных. А учитывая тенденции, к сожалению, для большинства стильным становится радикальщина и уродство. Увы.

  • Что будет дальше, какие планы?
  • Вообще я немного устал. Хочу немного отдохнуть. Наверное, отпуск будет в планах. Но это не точно. Но сворачивать удочки совсем я не собираюсь, пока что.
    На данный момент, визуально я сделал с машиной то, что мне нравится и сейчас улучшается техническая часть авто. Не факт, что в сезоне на глаз что-то поменяется. Но… кто знает, кто знает??


Автомобиль:
— Mazda MX5

Интерьер:
— Салон заменен на салон Recaro с хорошей боковой поддержкой
— Установлен спорт руль Nardi меньшего диамметра
— Переделана и перепаяна панель приборов под стиль Ferrari
— Установлен бортовой компьютер
— Перетянута панель в пленку под шлифованный алюминий
— Удобный шифтер + перетянут в алькантару
— Удобный большой центральный перчаточный ящик с розеткой
— Изготовлен и установлен кастом роллбар
— Установлены спорт 4х точечные ремни
— Изготовлен  кастом виндблокер
— Изготовлено и установлено крепление для огнетушителя под сиденье пассажира

Экстерьер:
— Изготовлен а кастом передняя губа (сплиттер)
— JDM крепление номера
— Установлена в усилитель буксировочная петля
— Изотовлены кастом пороги
— Изготовлен кастом диффузор
— Кастом спойлер Carbonmiata
— Закатана крыша в черный глянец
— Перепаяны и переделаны фонари в более олдсульный вид

Подкапотное пространство:
— Впуск кастом под бампер + воздуховод на фильтр
— Выпуск — немного кастома в щтатную систему

Подвеска:
— Койловеры XYZ SS, немного полиуретана и алюминия в отбойники, немного переделаны пружины
— Стабилизаторы толстые RX8
— Стоковые рычаги, развал -4 перед, и -5.2 градусов зад

Тормоза:
— Тормозные диски Mazda
— Тормозные колодки Hawk HPS

Диски, и резина:
— Диски Work Meister S1, 18″,  9J перед, 10J зад
— Резина 205/35 перед, 215/35 зад

Owner: Виталик
Text: БАТЯ
Photo: Luft
БАТЯ Автор:

Ваш комментарий будет первым

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *