NOT TYPICAL OPEL VECTRA B

Сегодня у нас в гостях третья по счету Opel Vectra и тоже из Беларуси. OpelVectraClubBel прям какой-то. Только в этот раз в другом кузове, Vectra с литерой В.

Как и предыдущие Vectr-ы, этот проект претерпел много изменений, работы проводились из года в год. Еще несколько лет назад, на «Low Independance’15», я уже не мог отвести от нее глаз. Что уж говорить о том, что мы видим в настоящее время.

  • Привет Ден, рад видеть тебя с Vectr-ой сегодня у нас в гостях. Помню тогда на фестивале мне была по вкусу твоя тачка, очень мне нравилась ширина и мясистый fitment. Расскажи об этих изменениях?
  • Хочу сразу преклониться перед дропмодом за столь душевный прием и всю атмосферу, которая тогда царила в Буче!
    Изменений, на самом деле, случилось с Vectr-ой кучу. Если в оборот брать только диски-то это первые попытки «кастома». И, на мой взгляд, не совсем удачные. Зато параметры жирок, 10/11j, высоковатая резина и не столь распространенный европейский кузов для стенса. Койлы и правильный дроп дали отличный фитак, но проигрыш вышел по общей высоте. В сравнении с 14-м годом, в котором я откатал на стоковых steinmetz st2 без развала, и на низкой резине, 15-й был очень высок. Останавливаться не стал. В 16-ом пошел глобальным путем, если в двух словах… Блин, не выйдет в двух словах, ахах… Строим пневму, заказываем еще пару полок, строим полный кастом. Но вот беда-диски не лезут в кузов. Пилим подвеску, строим cambergang. Ну и резину брал изначально низкую — 215/35, и исходя из этих параметров рассчитывал ширину диска. В строчках сложно описать, но на фото все предельно понятно. В итоге развал -10/-12, диски общей шириной 10,5″ с полками 4/5″. Установлены без проставок, пневма, римгепы в ноль и до защиты двигателя 1см, таки дела!

  • Спасибо за приятные слова, всегда рады видеть! Автомобиль обрел совершенно другой внешний вид. Расскажи что поменялось в экстерьере?
  • Опять же, со времен 15-го года много времени утекло. Кузов претерпел множество изменений. В 16-ом началось все с разварки арок, потому как даже с развалом колеса не хотели укладываться в кузов. Сильных хирургических вмешательств не было, но работы велись, отчеты есть. Летом того же года Vectra получила новые кастом-накладки на пороги, которые, как некоторые говорят, «зарешали» нереально! Но с общего образа автомобиля они сильно выбивались и выглядели инородно! Нужно было делать губу на передний бампер и накладки на задний, с реализацией чего я закончил только в 17-ом году перед поездкой в Сочи… Кто-то скажет, что это читерство. Ну а что остается делать, когда лонжероны и защита мотора лежат на земле? Такие особенности кузова. Также с крышки багажника спойлер, тот что стоял в 15-ом году, был снят и продан. Ему на смену пришел лип, дактейл, который мы, дабы убрать лишние линии с кузова, срастили с крышкой багажника. Вышло куда интереснее. По большому счету, все остальные переделки, в виде бамперов zender, bad boy капота, переноса ниши с крышки багажника на бампер — производились еще в 13-ом году, когда тачка полностью разбиралась и красилась. Тогда же,я, случайным образом, попал на Независимость в Бабушкин сад. Вкупе это все сейчас смотрится немного по-японски. От этого появились некие слухи о зарождении jdm Vectra.

  • Таки да, это jdm Vectra. И ты знаешь, это очень круто выглядит. Не могу не спросить об оригинальной выхлопной системе.
  • От оригинальности там почти ничего не осталось. Еще в 14-ом году был вырезан катализатор и вварен пламегаситель MG Race. Также была приобретена на разборе средняя прямая часть с тюненой Vectrы B (англичанки). А в 15-ом году был до установлен глушитель от бензиновой версии v6. Целесообразности в этом, конечно, не сильно много, но… начал прорываться какой-никакой звучок от дизельного мотора, шипящий такой. Дальше идти и делать какие-то прямотоки, увеличивать диаметры и т.д. смысла я не видел. Потенциал мотора все равно не раскрылся б. Но после того, как задний бампер приобрел боковые накладки визуально опустив тачку-то свободное пространство под бампером оказалось сильно очевидным и его срочно нужно было чем-то заполнить. Скажу сразу-идея не моя, а ребят, которые занимаются тюнингом выхлопных систем. Я до конца не знал и не понимал, что может получиться, но их энтузиазм в воплощении этой идеи я решил поддержать. Звук-это вообще отдельный разговор. Я никогда не думал, что рядный, турбированный дизель может так звучать. Да, такой кастом очень на любителя и сильно индивидуален, но это, как минимум-необычно, как максимум-взрыв мозга!
    Оценивайте сами, я к критике спокоен.

  • Что послужило толчком к столь кардинальным изменениям проекта?
  • Мне нравились, нравятся и никогда не разонравятся тачки! Самый главный толчок — это общение с такими же шизанутыми людьми, а также посещение всякого рода фестивалей, которые дают свой заряд и правильное направление к очередным переделкам! Развитие стенса не стоит на месте и если ты не хочешь быть в последнем вагоне, то надо быть готовым к серьезным маневрам. Ну и если строить, то строить что-то стоящее, а не просто койлы и диски. Так не интересно.

  • Как окружающие восприняли новый облик проекта?
  • В принципе все очевидно. Не каждому придется по вкусу моя Vectra. Но много других людей, таких кто не держит эмоций в себе, приятно с ними пересекаться. Другие молчат, отфоткали и проехали мимо, изредка кто-то может высказаться так как считает нужным, но я реагирую нормально, так как понимаю и тех и других…

  • Что для тебя stance?
  • Если в буквальном смысле — направление тюнинга автомобилей. Для меня же стенс имеет более глубокий смысл, который индивидуально раскрывает философию жизни! Другими словами это среда, которая помогает человеку раскрыться, среда, в которой ты получаешь второе дыхание, среда, которая открывает мир совсем других возможностей! Думаете, что у меня в голове был когда-то план постройки такой машины, ну нет конечно. Но стенс меня к этому привел, раскрылся блин (смеется).

  • Что будет дальше, какие планы?
  • Дальше планы пока на неопределенный срок тормознуть, но как только появится возможность с ней заниматься, я сразу же включусь. План минимально назрел, переделки требуются глобальные, так как и финансовые вложения, я пока не готов, но мысли есть и они пока не покидают меня, что будет дальше — время покажет

На примере этого проекта мы можем видеть, что прогрессировать есть куда, и с каждым шагом, с каждым годом вы будете становиться только лучше, все в ваших руках.

Развитие — это процесс перехода из одного состояния в другое, более совершенное, переход от старого качественного состояния к новому качественному состоянию, от простого к сложному, от низшего к высшему.


Автомобиль:
— Opel Vectra B

Интерьер:
— Алькантара темный шоколад потолок + стойки
— Полуковши Recaro
— Пересвет всей приборной панели с рыжего на светодиодный красно-белый
— Мультимедия Siemens NCDR 110
— Руль Irmscher
— Педали Irmscher
— Кнопки блокировки дверей Irmscher
— Зеркало с автозатемнением от Vectra C GTS
— Приборная панель Vectra B GSI

Экстерьер:
— Передний бампер Zender c custom губой
— Задний custom бампер Zender
— Bad boy look
— Шейвинг крышки багажника
— Накладки порога custom
— Накладки заднего бампера custom
— Повторители поворотников тонированные
— Лип спойлер custom
— Арки custom

Подвеска:
— Пневматическая custom подвеска на основе FK Automotive Coilover Kit
— Подушки Rubena front 130×3, rear 114×3
— Блок клапанов AIR ENGINE 1/2″
— Компрессор Berkut R20, 2шт
— Ресивер MAZ 20l, 2шт
— Влагоуловитель Camozzi, 2шт
— Клапан обратный Camozzi, 2шт
— Дроссели Camozzi, 4шт
— Трубки 10/8, фитинги Camozzi
— Манометры Viair, 3шт
— Управление Sony PS2
— Полиуретан PowerFlex Black series
— Custom подвески под развал
— Camber перед -10°, зад -12°

Тормоза:
— Перед rotor 350mm + 6pot Brembo Z18 custom
— Зад rotor 300mm from Saab bolt-on

Диски, и резина:
— Диски OZ STEINMETZ ST2,  сustom перед 10,5×18″ ET-3 Lips 4″, зад 10,5×18″ ET-10 Lips 5″
— Резина Triangle TR968 215/35
— Запаска OZ STEINMETZ ST2 8,5х18″ ET30

Owner: Денис
Text: БАТЯ
Photo: W0oozy
БАТЯ Автор:

Ваш комментарий будет первым

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *